和讯河南：轴研科技除高铁轴承外还在研发城市轨道交通轴承项目，能透漏下城市轨道轴承项目的研发情况与进展如何？

吴宗彦：在高铁轴承和轨道交通这一块，公司首先申请了国家科委的一个项目，这个项目的进展很顺利，这是在和国内几家企业竞标以后争取下的，这也体现出轴研科技的实力。目前项目研发进展顺利，前期做了很多试验，结果很不错；后期还会有些试验要进行，但是公司充满了信心，争取今年年底或者明年年初把试验工作完成。现在公司已经在做试验生产线的建设，因为高铁轴承的可靠性要求比较高，数量比较大，不同于之前做的一些高端的轴承，之前只要把轴承做出来，满足性能要求就可以，高铁在大的数量基础上，还要保证稳定的质量，同时不能出现一点问题，不是说有99%的把握就可以，一百个轴承里面有一个有问题的话，火车就运输不了。不仅产品的结构设计要满足要求，而且生产线要能保证质量的稳定性；能够稳定的达到性能要求，不仅仅是能做出一个两个轴承，它要求在大批量生产的过程中，每一个轴承都能达到这样的要求。这个对生产线的要求比较高，下一步我们就要进行生产线的示范建设，这其中也包括对生产工艺的探索，希望明年能有一个结果出来。

和讯河南：轨道交通轴承和高铁轴承有什么样的区别？

吴宗彦：轨道交通和高铁有很相似的地方，用途也基本差不多，都用在轨道交通上，只是说高铁速度更快一些，地铁速度要慢一些。

但是地铁也有更高的要求在里面，比如地铁会经常性的超载，还有就是地铁会频繁启动，轴承会遇到冲击负荷，这是高铁所没有的，高铁虽然速度很快，但是运转环境相对平稳，这个也是地铁没有国产化的原因，尽管地铁的时速是80公里，高铁是时速300公里。高铁所使用的轴承公司一直在生产，但是地铁轴承基本上依赖进口，这是因为它有一定的难度。但是不管怎么说，轴承都是在交通中使用的，技术上有一定的相似性，尤其是在生产中可靠性上的要求也都差不多，这也是下一步我们想集中做的事情。

和讯河南：今年是史上最难就业季，公司在人才方面有哪些招聘计划？

吴宗彦：公司每年各个部门都会提出它对人才的需求，然后公司人力资源部会组织到各个高校进行招聘。但是近几年一方面是就业形势紧张，另一方面企业的要求也比较高，同时人才的整体素质在提高，公司的人才队伍也在不断壮大，去年公司研究生和本科生的占比是一半一半，近几年也吸引了不少博士生进入公司，为公司发展做贡献。

和讯河南：公司在人才培养方面，有哪些举措？

吴宗彦：公司一直重视人才的培养。我们有送出去的培养计划，就是把公司的员工，送到高校培养，同时组织员工走出国门，和国外的企业进行对口交流；另外公司还有请进来的计划，国外的专家到公司来，为公司服务。