2021年4月18日下午，中国汽车工业协会在上海召开了智能网联分会下设的软件定义汽车工作组（以下简称SDV工作组）第一届全体大会。包括15家整车企业、22家零部件企业，智能网联汽车软硬件、整车架构等领域90余名技术负责人参加了会议。

    2020年12月21日，在T10 ICV CTO研讨会上，中国汽车工业协会宣布成立SDV工作组，目的是协同汽车产业链企业，包括整车厂、零部件供应商、软件公司等等类型的企业，共同面对软件定义汽车大潮，解决产业界共性问题，一起做大做强汽车产业链。

    在4月18日第一届全体大会上，中国汽车工业协会秘书长助理、技术部部长王耀对本次会议做了总体发言。王耀表示，当前，“软件定义汽车，数据驱动汽车”的发展理念已形成了行业共识，软件能力将成为车企未来取胜市场的关键。为了顺应行业需求，应对汽车产业全球化发展的竞争压力，保障我国汽车产业链健康有序地发展，中国汽车工业协会作为政府和企业间的纽带，未来将积极推进SDV工作组的各项工作，帮助企业搭建沟通协作平台，与成员单位共同探索技术创新和产融创新模式，利用中国市场优势，培育我国自主知识产权的汽车软件生态体系。

    接下来，中国汽车工业协会技术部主任韩昭重点阐述了SDV工作组愿景使命、2021年工作目标与计划。SDV工作组的愿景使命是协同整车厂、零部件企业，推动智能汽车软硬件接口标准化，降低智能汽车研发复杂度，加速智能汽车发展进程。2021年工作目标将与工作组成员单位联合定义和发布设备抽象接口和原子服务接口，同时联合整车企业，基于设备抽象完成参考实现，探讨共性关键问题，分享最佳实践，促成面向服务架构在智能汽车落地，加速创新。
    本次会议同时邀请了部分成员企业代表分享了面对软件定义汽车发展趋势下的看法与思考。

    江铃汽车股份有限公司CTO兼总助、智能网联研究院院长黄少堂先生与大家分享了《SDV浪潮下，汽车行业的机遇与挑战》，软件定义汽车时代是“快鱼吃慢鱼”，汽车正在经历一场箭在弦上、一触即发的转型变革，不管是整车企业、零部件企业、软件企业、芯片企业、互联网企业等都将面临转型和变革，SDV将会是未来推动汽车产业发展的必然趋势，汽车产业链上的企业应切合实际，尽早布局，制定符合自己的转型路径。

    北汽新能源股份有限公司、车联网技术部部长张友焕分享了《北汽新能源在SDV开发模式下的思考》，介绍了北汽新能源在智能网联方向的发展规划。分析从软件定义汽车以及SOA的开发模式理解到产业链转变的思考，形成新的商业盈利模式，落地到新的合作伙伴协同方式。

    弗迪科技研究院副院长赵伟冰分享了《弗迪科技SDV转型》，指出伴随着整车电子电器架构的变革，未来汽车的差异化更多体现在软件上，所以软件是未来汽车功能是否强大的依托，重点分享了弗迪科技在软件能力发展、车身控制器研发等方面的经验和思考。

    空调国际热能系统副CTO穆景阳先生为大家带来《SDV趋势下汽车热系统的技术定位与软件转型》的分享，强调在软件定义汽车的技术大趋势下汽车技术领域的各个子系统都面临着技术升级和转型，作为汽车热管理系统的专业供应商，空调国际也在谋求技术上的创新和软件升级，以期望在新能源汽车时代能给用户带来更加舒适和智能化体验的同时，构建性价比更高，更快速的技术升级迭代路径。

    重庆安道拓技术中心研发经理苟华刚分享了《关于软件定义汽车的思考》，介绍了在软件定义汽车浪潮下，重庆安道拓以用户需求为中心进行产品研发体系的打造，从硬件模块化、平台化到软件标准化等多层面投入技术研发资源，借力生态链资源推动公司向科技服务型企业转型。

    埃泰克集团董事长陈泽坚博士分享了《软件定义汽车趋势下Tier1的思考和应对》，指出在SOA的趋势下，埃泰克作为Tier1对于软件定义汽车的理解，以及在这样的时代背景下又需要解决哪些问题，作出哪些应对。
    华为智能汽车解决方案BU CTO蔡建永分享了《分层解耦，迈向软件定义汽车必由之路》，指出随着智能汽车的逐步推进，智能汽车的复杂度在持续提升，管理好软硬件组合的复杂度，并能持续满足消费者体验要求的企业才能赢得未来，认为合理的分层解耦与产业分工可最大程度提升软硬件复用性，降低软硬件开发复杂度，并重点阐述了如何分层以及分工建议，每一层职责、界面、业务边界、Owner定义清晰，只有分工合作，各展所长，才能“众人拾柴火焰高”，是降低软硬件开发复杂度的前提，是通向软件定义汽车的必由之路。

会议最后，各成员单位对后续工作重点、工作计划如何开展等问题进行了讨论。SDV工作组从筹备创立之初就秉承开放融合共赢理念，携手广大整车厂、零部件等企业共赴软件定义汽车趋势潮流，聚焦资源、开放合作，合理分工，真正做大做强中国的智能汽车产业链的竞争力。

来源：中汽协会技术部