4月3日，国内首台中低速磁浮智能巡检车在中国铁建重工集团的长沙第二产业园正式下线。该产品填补了国内中低速磁浮线路动态智能检测装备的空白，标志着我国在新型轨道交通智能化养护领域取得重大突破。中国工程院院士李培根、长沙市人大常委会副主任袁黎明等领导，为中低速磁浮智能巡检车揭幕。

  这款CXJ-5型中低速磁浮智能巡检车两侧造型神似猫头鹰，车身长5.81米，宽2.6米，高2.97米，可搭载6人检修工班，最高运行时速25公里。

 智能巡检车主要针对国内中低速磁浮线路养护需要，由中国铁建重工集团、长沙市轨道交通集团有限公司和湖南磁浮交通发展股份有限公司联合研制。

  中国铁建重工集团通过自主创新，不断研制首创性、颠覆性产品，开辟新市场，在产品产业战略的指引下推陈出新，开发出大量填补国内空白、行业空白、世界空白的产品。

  此次国内首台中低速磁浮智能巡检车正式下线，除了填补行业空白，也标志着中国铁建重工集团通过协同创新，在新型轨道交通智能化养护领域实现了重大突破，产品产业战略取得又一次成功。

  目前，国内中低速磁浮运营线路日常巡检作业，大量依靠人工“徒脚”和“徒眼”的方式进行，存在劳动强度大、安全风险大、人员要求高、检测效率低等问题。智能巡检车采用新型检测算法，突破磁浮线路智能检测技术，实现了检测数据的精准测量和数据准确处理运算，缩短了作业时间和劳动量，提高了检测作业的准确性和安全性，使线路检测质量和作业效率显著提升。

  该智能巡检车犹如穿梭在磁浮轨道上的“猫头鹰”，昼伏夜出，利用线路夜间维修的有限天窗时间，以时速5公里的检测速度，依靠搭载的近40个高精度传感器和布置在周身的数个高清工业摄像机，对线路情况进行CT扫描式的精细“体检”。

  由于中低速磁浮线路的特殊维护工况要求，目前人工完成5公里线路的精细巡检大概需要一个月的夜间天窗点，而使用磁浮智能巡检车只需一个天窗点。

  该智能巡检车采用新能源、双动力运载行走系统，绿色环保，可靠性高。在研发中攻克了柔性解耦连接技术，可实现磁浮轨道、接触轨几何参数高精度智能检测，且具备大数据管理、数据在线分析和显示功能，实现全生命周期运维数据管理。

  国家“十三五”交通领域科技创新专项规划提出，力争在2020年前实现磁浮交通系统技术完全自主化的技术能力。目前，我国具有自主知识产权的长沙、北京两条中低速磁浮线已投入商业运营，正在建设的清远磁浮旅游专线一期工程预计今年底投运。磁浮智能养护装备的自主研制补齐了国内磁浮交通系统产品产业链短板，将打通磁浮交通系统技术整体自主化的“最后一公里”。