近期，与力帆有关的消息频出，让这家三四线汽车企业重回人们的视野。

　　几天前，江苏环保局传出消息，力帆常州分公司将在常州启动年产10万辆增程式纯电动SUV项目的建设，外界称该项目是与车和家合作，也就是力帆将成为这家新造车企业的代工方。是否确有其事?

　　年初，力帆董事会通过了《力帆股份关于对外投资暨重庆力帆乘用车有限公司15万辆乘用车项目搬迁的议案》。这意味着占地740亩的力帆重庆鸳鸯工厂将搬迁，力帆可获得约15亿～25亿元的土地出让收益。力帆这一步棋的背后有何用意?

　　今年上半年，力帆汽车累计生产了54562辆汽车，其中传统乘用车为51067辆，新能源汽车为3495辆。对一家老牌汽车企业而言，这样的数字难免会引人猜想，力帆未来的主业还会是汽车制造吗?

　　带着这些问题，记者约访了力帆集团总裁马可。这位33岁就坐上汽车上市公司总裁的“80后”很忙，不少准备向他汇报业务的人都被挡在会议室外，而他则破例给记者一个半小时的采访时间，详细地讲述了力帆的转型思路和发展规划。马可给自己的定位是公司的“改革派”，言谈间尽显其决心、魄力、行动力和责任感，对于力帆当前的一些问题，以及外界质疑力帆的地方，也并不回避。

　　力帆的搬迁就好比用地理位置的价差

　　换取生活品质的提升

　　《中国汽车报》：最近外界有传闻称力帆的鸳鸯工厂即将搬迁，通过搬迁，力帆可以获得15亿～20亿元土地出让补偿。您能否详细介绍一下此事的原委?

　　马可：力帆搬迁是很正常的事，这只是我们内部资产重组的一种方式。虽然近几年力帆在国内市场的表现并不如意，但对于任何一家企业而言，发展过程中都存在波峰和波谷。力帆从依靠摩托车起家时，就始终保持着对制造业的坚守精神，虽然目前汽车行业处于困难时期，但这其中仍然蕴含着巨大的机遇。力帆必须抓住这个变革的机遇，聚焦资金、聚焦资源。

　　力帆的搬迁就好比一个人在北京二环拥有一套60㎡的房子，若想追求更好的生活品质，最佳的选择就是卖掉原有的房产，用所获差价在五环外购置环境较佳、空间更大的房产，并把剩余的财产用来提升生活品质。

　　在外界看来，力帆搬迁就意味着力帆的生存困难了，但事实上这是我们自己的资产，我们有权利进行更加优化的资源配置。我认为，最可怕的事情是，当你眼睁睁地看到机遇时，却没有资产可以用于重组，进行聚焦。此外，建成于2004年的鸳鸯工厂也不再能够满足我们今日的产品需求，与其改造升级，不如进行全新的打造。

　　《中国汽车报》：传统车企为新造车企业代工，在近期成为行业的一种趋势，力帆也传出过类似的消息。对此，您是怎么考虑的?

　　马可：不排除这种可能，不过力帆是上市公司，一切以公告为准。预计在两个月后我们会有一些新动作。不过，在我看来，目前鸳鸯工厂正处于搬迁阶段，我们的现有产能不算太充裕。

　　力帆不会对家门口的生意置之不理

　　将推出全新品牌

　　《中国汽车报》：近些年，力帆在海外市场的表现比较好。据了解，在俄罗斯市场，力帆的销量已连续7年位列中国品牌第一。而力帆在国内市场的表现却与之形成了反差。对此，力帆是否会有所调整?

　　马可：去年，全新领导班子上任后，力帆明确了未来的发力重点要放在国内市场。这主要是基于两个原因，一方面影响海外市场变化的不确定性因素在增多;另一方面中国这个全球最大的新车市场成长性依然很好。

　　力帆不会对家门口的生意置之不理，我们的经营策略正在由外向内转移。具体而言，我认为目前力帆在产品层面最大的问题就是不够聚焦，同时也不具备特色。一个品牌、一款产品如果不具备特色的话，在市场的蓝海阶段尚可获得一定的红利，但当蓝海退去，红海来临之际，就只有面临被淘汰的风险。所以，接下来，力帆在实现各级别产品全覆盖的同时，还将认真梳理品牌调性，推出全新品牌。

　　《中国汽车报》：新品牌将于何时发布?与现在的力帆品牌会有哪些区别?

　　马可：预计在明年年底，力帆会向外界正式发布新品牌，相关的产品将于2020年正式推向市场。之所以有推出新品牌的打算，是因为我们注意到，虽然力帆是一家有历史沉淀、有内在文化的企业，但对于消费者而言，我们所传递的品牌理念还不够清晰。因此，力帆希望通过重新梳理我们的品牌定位，去赋予品牌和产品以特色和灵魂。未来，我们的两大汽车品牌将针对不同的市场进行定位，把“新酒”装在“新瓶子”里。

　　《中国汽车报》：除了对品牌重新梳理外，力帆还会有哪些变化?

　　马可：我进入汽车行业已有十年，入行前我是学软件，搞IT的。当前汽车行业所面临的转型就像当年的手机行业一样，行业正处于拐点期，未来汽车或许将取代PC端与移动端，成为最为重要的数据载体。因此，我更加看重汽车在智能化与网联化方面的转型。

　　真正的智能汽车应该具备三大处理数据的能力，包括数据采集能力、数据交换能力和数据的应用能力。而这三种能力的实现，也是力帆在打造智能汽车时的发力重点。未来，我们希望消费者在驾乘力帆的新产品时，可以不必再担心维修与保养等问题，我们的系统会根据车辆的情况向消费者主动发出提醒，并为消费者做出详细的规划。而这些均需要大数据来实现，力帆希望借助大数据，打破消费者与品牌、经销商之间的隔阂，只有这样才能真正实现力帆由制造型企业向服务型企业的转型。

　　《中国汽车报》：力帆是如何借助大数据实现智能化连接的?

　　马可：力帆要构建基础架构来实现数据连接。为此，我们从互联网公司挖来不少技术人才。我们将从车辆的维修交互着手，更好地实现数据采集系统的落地，力帆希望帮助消费者打造一条透明、垂直的维修渠道的同时，把这部分后市场的数据牢牢握在自己手中。而在打造这一系统的过程中，对于力帆而言，最大的挑战并不在于技术本身，而在于我们能否把相当多的精力投入到系统的开发中。同时，这也在考验我们整个体系的支撑能力。对于传统的制造企业而言，这是一种源自于理念上的挑战。

　　管理层换血完成70%

　　盼达的成功证明了力帆的实力

　　《中国汽车报》：力帆在分时租赁领域投资了盼达租车，今年上半年，盼达租车已成为国内注册用户最多的新能源汽车分时租赁公司。在大多数分时租赁公司饱受经营压力之时，盼达是如何实现良性发展的?

　　马可：盼达租车其实是力帆在服务领域的一个延伸，在过去几年间，它已经成长为一家非常优秀的共享汽车公司。做分时租赁，最核心的考验来自于资产调度。只有把资源调动的效率和品质提升到极致，才有可能成功突围。同时，系统的开发也至关重要。我们目前看到盼达的用户注册量很大，很光鲜，但我们深知，这与其系统的便捷性有着紧密的关系，在打造这款系统的过程中，盼达尝试了很多次迭代。

　　《中国汽车报》：您作为力帆管理层中的“改革派”，又是国内最年轻的汽车上市公司总裁，在改革过程中，是否会遇到来自内部的阻力?

　　马可：这半年以来，我不仅在思考力帆改革的问题，也在进行内部的重组。目前我们的管理团队大多数都是“80后”，其中不少是我从互联网公司挖过来的。在管理层，我们基本已完成了70%的换血。应该说，对于力帆即将重点发力的领域，我们的人才已经落实得八九不离十了。因此，在改革方面并不存在太多来自内部的阻力。

（韩忠楠 岳鹏）