8月28日，国产首台高铁大直径泥水平衡盾构机“望京一号”成功穿越京沈高铁北京望京隧道工程。这标志着北京市第一条、也是全国最长的城市高铁盾构隧道完成主体工程，突破了京沈高铁建设的最难点。该设备由铁建重工、中铁十四局联合研制，拥有完全自主知识产权，成就了国内长距离下穿既有地铁车站的最高水平。

京沈高铁起自北京铁路枢纽星火站，经北京顺义区、昌平区、怀柔区、密云区，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市，止于沈阳站。

望京隧道是京沈高铁全线唯一的大直径盾构隧道，全长8000米，其中隧道出口盾构区间长3168米，采用4台盾构机单洞单线由沈阳向北京方向掘进施工。

“望京一号”开挖直径10.87米，相当于3层楼高，总长87米，总重达1900吨，装机功率为5300千瓦，集隧道开挖、衬砌、出碴、导向等功能于一体，能安全、环保、高效一次完成超大断面隧道施工。

铁建重工泥水盾构研究所所长张帅坤介绍，隧道在施工过程中存在大断面、长距离等地质难题和安全风险，盾构机在掘进过程中，要穿越首都机场高速、机场快轨、地铁15号线马泉营地铁站、红砖艺术中心、污水处理厂、高压塔架，以及多处居民区和高大建筑等风险源，沉降要求高、安全风险大。隧道最深处43米，距离车站维护结构仅0.6米，穿越距离长达120米。

针对上述地质特点和技术难点，铁建重工量身定做了针对性和适应性强的大直径泥水平衡盾构机，采用了间接式双舱气垫双回路控制等国际上最先进的技术，把高强度、高风险、高污染的隧道掘进工程作业，转变成为相对安全、高效的绿色施工模式，满足隧道建设快速、优质、高效、安全、环保、集成化程度高的要求，为我国隧道施工现代化创造了条件。