2012年12月21日《经济信息绿皮书：中国与世界经济发展报告（2012）》在北京发布。绿皮书中显示，截至2012年底，国家确定的25个节能和新能源汽车示范推广城市总的新能源汽车保有量仅为11949辆，远远低于其规划的2012年底要达到52621辆的规模。

巨大的差距不禁让人疑问，原因出在哪里？中央政府大力补贴，各个厂家争相宣传，电动汽车仿佛离我们越来越近，但路上的车却寥寥无几。“造成这种冷热相映的主要原因在于电动汽车过高的成本，尤其是其核心——电池。”在原中国汽车零部件工业公司副总经理、中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖看来，电池成本核心技术缺失，价格偏高是造成电动车发展缓慢的一大原因。

然而，在他看来，目前中国却不用着急发展电动车，当下最需要做的是把电池这一核心技术做好。我国电池企业技术和国外相比是否有差距？电池技术如何求变？

记者：从目前的市场推广来看，尽管国家对新能源汽车给予了很大的鼓励，但效果十分有限。而从国际市场的经验看，似乎混合动力是一道迈不过去的坎。您觉得电动车在中国发展缓慢，问题出在哪里？

陈光祖：汽车首先是商品，商品看重的是市场的需求量，而不是要达到某种比例或高度。可以说市场需求什么，我们就发展什么。从这个角度来看，短期之内，我们还是要主推混合动力汽车。一些地方明确提出，在多长时间内要拥有多少辆纯电动汽车的说法，我认为是一种眼高手低的做法。

记者：电动车与混合动力孰轻孰重？

陈光祖：我认为纯电动汽车是新能源的主流，但不是唯一的。目前电动汽车产业，要以混合动力为重要。我在与两会代表谈新能源汽车时谈到，要给混合动力一定的地位，但是很多人说混合动力太贵了，我们技术还达不到，结构复杂，还不如直接搞电动车，这是不现实的，比如比亚迪的电动汽车，一个轿车350公斤，一个客车3.5吨，那怎么行？纯电动是一个方向，但是要从混合动力去过渡。

最近发布的信息显示，“十城千辆”示范推广城市总的新能源汽车保有量远远低于其规划中的规模，而丰田一家公司的新能源汽车2012年的销量就已经达到了100万辆。所以我们不能埋下头只去做，而是真正的要投入市场，依据市场来发展，而不是空想。

记者：现在，外界有一种观点认为电动车发展缓慢的一大原因是动力电池和核心技术缺失，制约了电动车的市场化步伐，您怎么看？

陈光祖：目前我国有一百多家锂动力电池企业，投入了大量资金，但由于创新水平和产业链等因素，锂动力电池中最为关键的正极材料和电极隔膜几乎是百分之百进口的，这对锂动力电池提高产品水平和降低价格极为不利，也可以说是对我们多少年来发展电动汽车产业形成的一个漏斗，这样，相当一部分锂动力电池企业不赚钱，在一定时期还要赔钱。

这种非对称式发展，只求量，只求大，不求变，不求强，勿视核心竞争力，这是不符合科学发展观的，而究其根在于我们思维上落后封闭，没有开放，缺乏创新力所致。